Dear GPS-Triangle Pilots,
We would like to take this time to make a statement regarding the latest rule changes and to respond to some of the very emotional comments we received.
Since there is no speed task flown 1:3-class anymore, it has been noticed that the differences in the two scale classes have almost disappeared.
The performances in both classes are almost identical and outstanding performances of certain model types are not significantly recognizable.
The biggest influences, apart from the skills of the pilots, are obviously the respective launch-times within the start time window and the „luck of the draw“ for the take-off order during the aerotow.
Since the vast majority of pilots own a model with motor or self-launch system, we decided to change the rules of launching and relaunching as well as the launch procedure. Due to this we expect not only fairer conditions for the start of the task (entry), but also an increase of participants in the competitions of the “1:3”-class.
During the competitions of the last seasons it was noticed that the pilots at the competitions mostly fly both classes with the same model. So the decision was made to introduce a scale limitation in the SLS class as well. We were surprised that there is so much dislike for this, as well as we were surprised by the announcement that there are still many models in planning and construction, which will soon be marketed and are larger in scale than 1:3.
Therefore, we have reconsidered this decision and will revise it.
Of course, we do not want to break enthusiasm or nip any efforts of manufacturers from the beginning.
Therefore, the scale of SLS models will remain unlimited in the future. The maximum takeoff weight will remain at the 25kg limit for legal reasons.
As announced, however, the wing loading will be limited to the usual 115gr/dm² (like in the 1:3-class). The last competition seasons have shown that the wing loading is a significant leveling factor here, and thus contributes not only to safety, but also to comparability.
We want to avoid, that the existing rules are exploited to fly with extreme wing loadings (f.e. 180gr/dm²), which is still possible at the moment and certainly not in the sense of comparability and safety.
We will officially put the amended version of the scale rulebook (version 9.91) online shortly and attach the most important changes for the coming season to this letter.
We wish you a good start into the new flying season and look forward to seeing you again at the many venues for competitions.
With best regards,
GPS-Triangle rule-changes and amendments for 2023
The new season for GPS-Triangle flying will start in about two month and 2023 will come with the Scale-Worldmasters in Neresheim.
For the upcoming flying season we would like to inform you about the most important rule changes for 2023 with this announcement.
The official documents will soon be published in the according rulebooks on the GPS-Triangle website (www.gps-triangle.net) for download.
The changes were elaborated within the GPS-Triangle committee from experiences / incidents and developments during the 2021 and 2022 flying seasons and will be effective from February 2023.
For all Classes (LIGHT / SPORT / SCALE) the rules were harmonized in their wordings in a lot of passages. The most important changes are described for each class below:
Changes for Light-Class (Release-Version “V2.0”):
- The previous “Draft”-rules will be changed to “official” status from Version 2.0 on.
- The maximum number of competitors per groups will be limited to twelve (12).
(Reason: with the relatively small area of the 200m triangle we want to avoid collisions in too crowded heats.)
Changes for Sport-Class (Release-Version “V1.7”):
- The altitude will be measured with barometric sensors instead of GPS sensors
(Reason: The deviation in the altitude-measurement via GPS can reach up to 20m which is a not negligible factor in Light class. Barometric altitude-measurement is more precise but needs the necessary technical equipment. The common hardware from RC-Electronics is already equipped with the necessary hardware. A software update will be available prior to the start of the season.
Changes for Scale-Classes – 1:3 and SLS (Release-Version “V9.91”):
- The altitude will be measured with barometric sensors instead of GPS sensors
(Reason: The deviation in the altitude-measurement via GPS can reach up to 20m which is a not negligible factor in Light class. Barometric altitude-measurement is more precise but needs the necessary technical equipment. The common hardware from RC-Electronics is already equipped with the necessary hardware. A software update will be available prior to the start of the season. (applicable for 1:3 and SLS) - The landing area can be left to the sides after landing after passing a given threshold to avoid rolling into the pilots` box (rolling out to the sides).
(Reason: Safety. Minimizing the possibility that gliders in the process of landing are colliding with already landed gliders.) (applicable for 1:3 and SLS)
- For launching and relaunching the “1:3” gliders can also use motors or selflaunchsystems, if they are equipped with any. Gliders, which are not equipped with a motor or selflaunchsystem will be towed. The starting order for each group to be towed or to launch under own power will be set by random draw. The starting order must be respected no matter if the glider will be towed or launch under own power.
For gliders which are equipped with a motor or selflaunchsystem only the first takeoff is permitted to be done with a towplane. Relaunches are only allowed for pure gliders which are not equipped with a motor of selflaunchsystem, no matter if they were successfully towed to the previous defined release altitude or not. The number of relaunches is not limited.
(Reason: Almost every glider nowadays is equipped with a motor. By using the possibility to launch or relaunch with the motor as well as granting pure gliders as many Relaunches as possible will cancel out quite a proportion of luck and bring almost the same tactical possibilities when choosing the right time to enter the task as in the SLS-Class.)
(applicable for 1:3) - In contrast to the competition class “1:3”, the scale of gliders competing in the “SLS”-class is not limited. The maximum take-off weight is limited to 25 kg. From 2024 on the maximum allowed wingloading for the SLS-gliders will also be set to a maximum of 115gr/dm².
(Reason: The wingloading limits have proven to be sensible by means of competitiveness and safety) (applicable for SLS)
Please note:
The organization, registration, execution and scoring will be carried out for the most part via the new platform www.rcmodelspot.com.
Please register to this platform and download the latest firmware and software versions from www.rc-electronics.eu!
Exact and detailed information will follow shortly.
Liebe GPS-Triangle Piloten,
Wir möchten die Zeit kurz nutzen um ein Statement bezüglich der neuesten Regeländerungen zu leisten, sowie auf die teils sehr emotionalen Äußerungen hierauf zu reagieren. Seit dem in der 1:3 Klasse kein Speedflug mehr geflogen wird, ist aufgefallen, dass die Unterschiede in den beiden Scale-Klassen nahezu verschwunden sind. Die Leistungen, welche in beiden Klassen erbracht werden, sind nahezu identisch und herausragende Leistungen bestimmter Modelltypen nicht signifikant erkennbar.
Die größten Einflüsse haben neben den Fähigkeiten der Piloten offensichtlich der jeweilige Startzeitpunkt innerhalb des Startzeitfensters und das „Losglück“ zur Startreihenfolge beim Flugzeugschlepp.
Da die allermeisten Piloten ein Modell mit Motor oder Selbststartsystem besitzen, haben wir uns dazu entschlossen die Startart, so wie das Startprozedere zu ändern.
Wir erwarten hierdurch nicht nur fairere Bedingungen für den Einflug, sondern im Gesamten auch einen Zuwachs an Teilnehmern bei Wettbewerben der 1:3-Klasse.
Bei Wettbewerben der letzten Saisons ist aufgefallen, dass viele Piloten meist mit identischem Modell beide Klassen fliegen. So fiel der Entschluss, auch in der SLS-Klasse eine Maßstabsbegrenzung einzuführen. Dass hierfür so viel Abneigung erwächst hat uns ebenso überrascht, wie die Ankündigung, dass sich noch viele Modelle in Planung und Bau befinden, welche bald vermarktet werden sollen und größer im Maßstab als 1:3 sind.
Deshalb haben wir diese Entscheidung überdacht und werden sie revidieren.
Selbstverständlich möchten wir keinen Enthusiasmus brechen, oder Anstrengungen von Herstellern im Keim ersticken.
Daher wird auch in Zukunft der Maßstab der SLS-Modelle unbegrenzt bleiben. Das maximale Startgewicht bleibt aus rechtlichen Gründen beim 25kg Limit.
Wie angekündigt wird die Tragflächenbelastung jedoch auf die in der 1:3-Klasse üblichen 115gr/dm² beschränkt. Die letzten Wettbewerbssaisons haben gezeigt, dass die Tragflächenbelastung hier ein maßgeblich nivellierender Faktor ist, und somit nicht nur zur Sicherheit, sondern auch zur Vergleichbarkeit beiträgt.
Wir wollen vermeiden, dass die bestehenden Regeln dahingehend ausgenutzt werden, auch mit extremen Flächenbelastungen (bspw. 180gr/dm²) zu fliegen, was zum momentanen Zeitpunkt noch möglich und sicherlich nicht im Sinne der Vergleichbarkeit und Sicherheit ist.
Wir werden die abgeänderte Fassung des Scale-Regelwerks (Version 9.91) in Kürze offiziell online stellen und hängen die wichtigsten Neuerungen für die kommende Saison an dieses Schreiben nochmals an.
Wir wünschen Euch einen guten Start in die neue Flugsaison und freuen uns darauf, Euch auf vielen Flugplätzen zu den Wettbewerben wieder zu sehen.
Mit besten Grüßen,
GPS-Triangle Regeländerungen und Anpassungen für die Saison 2023:
In knapp drei Monaten beginnt die neue GPS-Triangle-Saison. Das Highlight für die Saison stellen sicherlich die Scale-Worldmasters in Neresheim dar. Daher möchten wir die Zeit nutze, um schon über die wichtigsten Neuerungen und Änderung für 2023 zu informieren.
Die offiziellen Regelwerks-Dokumente werden in Kürze im Downloadbereich der GPS-Triangle.net-Webseite verfügbar sein, so dass sich jeder mit ausreichend viel Vorlauf an Zeit auf die neue Saison vorbereiten kann. (www.gps-triangle.net)
Die Änderungen wurden seitens des GPS-Triangle-Komitees erarbeitet und basieren auf den Erfahrungen/Vorkommnissen und Entwicklungen der letzten beiden Flugsaisons. Die Änderungen treten ab Februar 2023 in Kraft.
Für alle Klassen (LIGHT / SPORT / SCALE) wurden die Regeln in ihren Formulierungen in vielen Passagen harmonisiert. Die wichtigsten Änderungen werden im Folgenden für jede Klasse beschrieben:
Änderungen für die Light-Klasse (Release-Version „V2.0“):
- Die bisherigen „vorläufigen“ Regeln werden ab Version 2.0 in den „offiziellen“ Status überführt.
- Die maximale Anzahl an Teilnehmer pro Gruppe wird auf zwölf (12) begrenzt.
(Erklärung: Im relativ kleinen Flugraum des 200m-Dreiecks sollen Kollisionen möglichst gut vermieden werden).
Änderungen für die Sport-Klasse (Release-Version „V1.7“):
- Die Höhenmessung findet nicht mehr über die Messung der „GPS-Höhe“ sondern „barometrisch“ statt.
(Erklärung: Hohe Abweichungen der gemessenen GPS-Höhe (diese kann bis zu 20m betragen) haben besonders in der Light-Klasse einen großen Einfluss. Daher soll auf die genauere Messmethode über barometrische Messungen zurückgegriffen werden. Die Hardwarekomponenten von RC-Electronics sind hierfür schon vorbereitet, die Umstellung findet lediglich über neue Software statt, welche zu Anfang der Saison verfügbar sein wird.
Änderungen für die Scale-Klassen – 1:3 und SLS (Release-Version „V9.91“):
- Die Höhenmessung findet nicht mehr über die Messung der „GPS-Höhe“ sondern „barometrisch“ statt.
(Erklärung: Hohe Abweichungen der gemessenen GPS-Höhe (diese kann bis zu 20m betragen) haben besonders in der Light-Klasse einen großen Einfluss. Daher soll auf die genauere Messmethode über barometrische Messungen zurückgegriffen werden. Die Hardwarekomponenten von RC-Electronics sind hierfür schon vorbereitet, die Umstellung findet lediglich über neue Software statt, welche zu Anfang der Saison verfügbar sein wird.
(gilt für 1:3 und SLS) - Der Landebereich kann nach der Landung nach Überschreiten einer bestimmten Schwelle hinter der Pilotenbox zur Seite verlassen werden (seitliches Ausrollen).
(Erklärung: Sicherheit. Minimierung der Möglichkeit, dass landende Flugzeuge mit bereits gelandeten Flugzeugen kollidieren). (gilt für 1:3 und SLS) - Für den Start und zum „Nachstarten“ können die Segelflugzeugmodelle in der 1:3-Klasse auch einen Motor oder Selbststartsystem verwenden, wenn sie damit ausgerüstet sind. Segelflugzeuge, die nicht mit einem Motor oder einem Selbststartsystem ausgerüstet sind, werden geschleppt. Die Startreihenfolge für jede Gruppe, die geschleppt wird oder aus eigener Kraft startet, wird durch das Los bestimmt. Die Startreihenfolge muss eingehalten werden, unabhängig davon, ob das Flugzeug geschleppt wird oder aus eigener Kraft startet.
Bei Segelflugzeugmodellen, die mit einem Motor oder Selbststartsystem ausgerüstet sind, darf nur der erste Start mit einem Schleppflugzeug erfolgen. Nachstarts im Schlepp sind nur für reine Segelflugzeugmodelle erlaubt, die nicht mit einem Motor oder Selbststartsystem ausgestattet sind, unabhängig davon, ob sie erfolgreich auf die vorher definierte Ausklinkhöhe geschleppt wurden oder nicht.
Die Anzahl der Nachstarts ist nicht begrenzt.
(Begründung: Bei Wettbewerben fällt auf, dass heute nahezu jedes Segelflugzeugmodell mit einem Motor ausgestattet ist. Indem man die Möglichkeit nutzt, mit dem Motor zu starten oder nach zu starten, und den reinen Segelflugzeugen möglichst viele Relaunches zugesteht, kann man den Glücksfaktor des „optimalen Einflugzeitpunktes“ zu einem großen Teil minimieren. (gilt für 1:3) - Im Gegensatz zur Klasse 1:3, ist der Nachbaumaßstab bei der Klasse SLS frei und nicht begrenzt.
Das maximale Startgewicht darf eine Gewichtsobergrenze von 25kg nicht überschreiten.
Ab dem Jahr 2024 gilt auch für die Klasse SLS einheitlich die Flächenbelastungsgrenze der Klasse 1:3 von maximal 115gr/dm².
(Erklärung: Die Flächenbelastungsgrenzen hat sich unter den Gesichtspunkten von Wettbewerbstauglichkeit, Fairness und Sicherheit als sinnvoll erwiesen) (gilt für SLS)
Bitte beachten:
Die Organisation, Anmeldung, Durchführung und Auswertung wird zum Großteil über die neue Plattform www.rcmodelspot.com stattfinden.
Bitte registrieren Sie sich auf dieser Plattform und laden Sie die neuesten Firmware- und Softwareversionen für die Navigationsgeräte auf www.rc-electronics.eu herunter!
Genaue und detaillierte Informationen hierzu werden in Kürze folgen.